我簡單講一下奇瑞的一些情況和做法。這是奇瑞2015年銷售成績單，從2014年10月份上了eQ之后，到2015年，今年eQ銷售8000多輛。2015年10月份又上了插電式混合動力，P2結構，今年整個新能源汽車銷售情況還是可以的.所以把今年列為奇瑞銷售的元年，明年又有新車型上來，所以純電這塊是28000輛，插電式混合動力是5000輛，還包括一些客車、物流車等環保車型，希望能夠在這種大的政策下實現35000輛的市場銷量。
 
       奇瑞的新能源汽車開發在行業中應該是最早的。2000年我們就參與國家新能源汽車產業項目的開發，現有七款車納入到國家的公告目錄。前面那個圖片是奧運會，我們的50輛車服務于奧運會，第二張圖片出來得很少，10輛電動汽車在中南海服務的五年，一般情況下我們不對外宣傳這個，國家也不希望我們宣傳這個東西，但現在國家覺得還是可以的，因為這五年當中我們除了技術被國家、中南海認可之外，更承擔一種責任，因為那種安全和整個駕駛情況，這塊我們的責任是非常重大的。
       今天講的主題是技術路線，所以我在這里也講一下奇瑞未來新能源汽車的產品路線：小型車，乘用車、純電動、續駛里程在200-400公里；中級車開始以插電式混合動力為主，我們在乘用車和大巴車上也在開發燃料電池車。實際上我們在以前新能源里，純電動和PHEV，混合動力以及燃料電池，都有一些成果在服務于一些重大的活動。
       另外一個，奇瑞的輕量化技術路線。奇瑞后續產品，特別是新能源汽車的產品，都是以鋁合金框架（含電池鋁合金框架）和分體式碳纖維于一體的產品構架平臺。今年在10月份我們想推一款新車，就是通過這個平臺打造的，車身減重30%，這個產品的推出會為減排起到很大作用，同時這款車的制造過程對于傳統四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）是一個很大的挑戰。
       我們的產品規劃也是到2015、2016年所有指標都已實現，2017、2018年我們希望更上一個臺階，使我們的新能源技術在國內處于領先水平，通過2019到2020年，技術再提升一塊，躋身國際同等水平。
       產品規劃這塊從集團考慮是全系列“457”的技術發展計劃。“全系列”就是全覆蓋，技術的“4”是圍繞著純電動、插電，插電這塊有兩塊平臺，一個是P2的平臺，一個是電四驅的技術平臺，電四驅技術平臺主要還是在觀致汽車上會有大量應用和體現。
       智能化這塊。企業這些年圍繞智能開發做了大量工作，也有一些核心技術搭載在汽車上，但作為企業來理解，未來發展需要經過很長的時間，才能夠實現無人駕駛，前期主要工作還是要圍繞如何提升汽車安全性和駕駛舒適性，這塊奇瑞有很多技術搭載到后投放的汽車中，后續還有很多技術在緊鑼密鼓地開發，實際這些技術的開發都是去迎接未來汽車的自動化，因為汽車自動化不是簡單的汽車承載技術，而是要真正的城市實現智能化，法律法規要健全，才能夠真正實現汽車的智能化。
       剛才很多人講共享，我們這塊的認識也是比較早的。我們認為共享化將來還是對整個汽車銷售的一種顛覆性力量。特別是我們國家和其它國家有些不同，我們的高鐵城市交通在政府控制下會發展很快，地鐵會發展很快，而且租賃這塊幾乎像雨后春筍一樣，大家到處都做這個事情，這塊的發展可能會使整個人們出行的習慣和擁有汽車的欲望有巨大的改變。奇瑞在這塊也做了很多工作，和國內比較有眼光的企業進行戰略合作，推出互聯網租賃汽車，同時我們也在前期做了大量工作，圍繞這幾大技術，預定、取車、交付使用等，我們現在已經完成了電動汽車智能平臺的運營，我們也有90輛車在這個區域內進行示范運營。
       新能源汽車是國家大力發展的領域，未來奇瑞希望到2020年能實現20萬輛的銷售目標。對于未來我們要跟進，但還是要做好當下。不管你是什么，電動汽車也好、互聯網汽車也好，它的載體還是汽車，品質還是第一，能夠打造一個品質最好的中國自主品牌，這是奇瑞公司一直追求的目標。2010年，奇瑞提出戰略轉型，其目的就是通過體系建設提升品牌，提升品質，現在整個體系完全能夠支撐奇瑞正向開發，所以現在大家感覺到奇瑞投放市場的車，從性能、安全、節能等方面，在行業內可以說是非常不錯的，在這個場合不能說我們就是第一，但確確實實，它的體系出來，一代代會有更好的成績貢獻給大家。